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四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼改造并配備自動(dòng)化檢衡車：

    隨著三峽工程如火如荼地開展及現(xiàn)代工業(yè)的迅猛發(fā)展,湖北省宜昌市*大秤量大于50t的地中衡越來越多,*大者達(dá)120t,用25kg*個(gè)的四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼來進(jìn)行檢定已不現(xiàn)實(shí)。非自動(dòng)秤三個(gè)新檢定規(guī)程的頒布實(shí)施,使得自動(dòng)化程度較低的檢衡相形見絀,而自載砝碼數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,造成檢定勞動(dòng)強(qiáng)度增大,檢定效率降低。如何在保證檢定質(zhì)量的同時(shí)提*檢定效率的問題就擺在了我們檢定人員面前。

    在*技改*小組的支持下,我們進(jìn)行了可行性論證:初步認(rèn)為可以由16個(gè)25kg和2個(gè)20kg的四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼加60kg的箱體質(zhì)量組裝成箱為500kg*個(gè)帶滾輪的大砝碼。據(jù)JJG99-1990《砝碼》檢定規(guī)程規(guī)定20kg和25kg的四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼的*大允許誤差分別為±1000mg和±1200mg,那么16個(gè)25kg和2個(gè)20kg的砝碼總誤差為±21200mg,而500kg的四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼*大允許誤差為±25000mg,用同*天平稱已加工成形的箱體時(shí)其誤差也應(yīng)在±2500mg左右。*以箱體加上砝碼的*大允許誤差應(yīng)為±(16×1200+2×1000+2500)mg,即±22700mg,能滿足500kg四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼的質(zhì)量允許誤差。

    方案既定,我們立即著手根據(jù)25kg和20kg砝碼尺寸設(shè)計(jì)了500kg砝碼的箱體尺寸及滾輪尺寸,同時(shí)我們考慮到電焊連接的方法將改變箱體的固有質(zhì)量,*以決定全部用螺栓連接,加工好箱體各部件,在天平上保證其質(zhì)量為60kg并把其誤差控制在零左右。然后在進(jìn)行25kg和20kg的砝碼檢定時(shí),有意識(shí)在分布大小接近的正負(fù)誤差,盡可能地把500kg砝碼的誤差控制在零點(diǎn)左右。我*原在役計(jì)量檢衡車使用年限已久,且自動(dòng)化程度不*,在檢定過程中只能裝卸砝碼,且由于吊車在車箱尾部,裝卸砝碼過程中必須有液壓支腳著地,這樣每檢*次偏載均需移動(dòng)*次車,工序繁雜,且吊車擺動(dòng)角度只有180°不能滿足某些特殊地點(diǎn)的檢定。

    針對(duì)以上情況,我們*先更換了大噸位汽車,大膽設(shè)想,把吊車放在車箱中部去掉液壓支腳,且加長吊車各臂能自由轉(zhuǎn)動(dòng)270°以上,靈活自如。我們用經(jīng)過標(biāo)定的500kg誤差為-20g、*大秤量為500kg、分度值為012kg的吊秤對(duì)改裝砝碼進(jìn)行稱量,發(fā)現(xiàn)其誤差主要分布在±10000mg之間,*大者也只有-19000mg,滿足500kg四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差要求。而*大秤量為20t分度值為1kg的地中衡對(duì)檢定砝碼的誤差要求±330000mg之間,更不用說這種*度較*的地中衡是很少的。*以其確度完全符合非自動(dòng)秤檢定規(guī)程中關(guān)于“檢定用標(biāo)準(zhǔn)砝碼誤差,應(yīng)不大于秤相應(yīng)量*大允許誤差的三分*”的要求。

    我們*先用25kg的四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定*臺(tái)SCS-30地中衡耗時(shí)*天,然后用原檢衡車檢定耗時(shí)5小時(shí),*后用500kg的改裝砝碼對(duì)該秤進(jìn)行秤量檢定和偏載檢定,不需人工提推砝碼,只需兩個(gè)多小時(shí),檢定結(jié)論也是合格且實(shí)際誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于誤差規(guī)定范圍。這就證明了500kg的砝碼完全能夠適用于大型地中衡的檢定,為量值傳遞提供了新的途徑。這種*、快捷、*的檢定減輕了受檢單位大量的人力物力負(fù)擔(dān),贏得廣大受檢單位的普遍贊譽(yù)。